SISTEMAS
INTEGRADOS DE CONTROL DE TRANSPORTE PUBLICO
La Corporación en Investigación Electrónica posee la
Patente de Invención de El Sistema Integrado de Control de Transporte
Público, que es un conjunto de computadores dedicados, conectados a un
computador central que permiten al empresario conocer el número de carreras,
los kilómetros recorridos, personas transportadas en esas carreras, ingresos, y
las horas en que hubo mayor o menor demanda.
Todo esto se logra mediante la incorporación de computadores dedicados
con una serie de interfaces que le permiten a los mismos “conocer” donde están
en la ruta, cuantas personas están en la unidad, así como cuantas han entrado
por carrera y cuantas en total, para luego mediante un enlace inalámbrico en
red, conectarse a un computador central que recibe toda la información, para
procesarla e informarle al empresario.
Además el sistema instalado en el vehículo de transporte público está
diseñado con la filosofía de que el conductor solo tenga que conducir. Pues no necesita ni cobrarles el pasaje, ni
decirles que se corran o que no pueden viajar ahí. Además le da mayor seguridad al pasajero, pues le informa o
detiene el vehículo, si las condiciones del mismo son muy inseguras(opcional).
Los sistemas que se instalan en un autobús son
descritos a continuación.
Tal y como se observa, existen tres unidades de
detección de volumen dirección y perfil, que son las barras en cada
puerta. Estas pueden distinguir si es
un paraguas, un niño o un maletín.
El módulo de transmisión y recepción de datos con la
terminal, es el que permite conectarse a la red mediante un enlace inalámbrico,
para esto utilizamos una frecuencia libre de licencia y de baja potencia, por
lo que es de corto alcance, sin embargo existen otras opciones como en el nuevo
sistema SMT3000_Bus_View, para la transmisión de datos por celular.
Luego el control de ordenes audibles es un sistema
digital que almacena la voz de una mujer para dar mensajes como “Me están
obstruyendo las barras de la puerta delantera” o bien puede decir “Bienvenidos
a San José”. Este sistema es escuchado
en el autobús por medio de dos pequeños parlantes colocados cerca de las
puertas.
El módulo de ubicación en ruta es el que le dice al
computador dedicado, donde se encuentra el autobús en la ruta mediante unos
ramales colocados a lo largo de la misma representados con los puntos
rojos. Sin embargo existen otras
opciones, como es en los sistemas SMT3000_Bus_View que trabajan con el sistema
de posicionamiento global GPS.
El sistema integrado esta diseñado para conectarle
dos interfaces una llamada unidad supervisora de fallas computarizada
que permite determinar el estado del autobús, que en el caso de ser muy grave
la falla, puede detenerlo (opcional). Y
la otra interface es la llamada Unidad de adquisición de dinero por tarjeta
chip o de proximidad. Estas dos interfaces son opcionales.
Finalmente el computador dedicado o bien unidad
central en el autobús es la que se encarga de almacenar y procesar toda la
información y mandarla a la computadora central, que es como el servidor de una
red.
La información que transmite el computador dedicado
puede ser muy variada de una empresa a otra pues, a cada empresa se le diseña
un sistema muy particular.
Por ejemplo en el siguiente cuadro se muestra la
información que transmite cada autobús al control central en este caso la
información es de una empresa llamada La400.
Pantalla La 400_1
Esta pantalla es la que se observa en el computador
central que se encuentra en la terminal de buses.
Cuando un autobús llega a la terminal y se le desea
sacar la información lo único que se tiene que hacer es presionar el botón de
cargar información y digitar el número de bus. Luego el autobús responde diciendo verbalmente “Sistema enlazado
con computador central”, e inmediatamente transmite los datos al computador
central.
Como puede observar en la pantalla La400_1, se puede
observar como tiene separada las marcas a seis ramales y como los tres últimos
tienen tarifa fraccionada. Esto lo
logra, por la combinación de sistemas de ubicación en ruta, de tal forma que el
computador del autobús sabe donde están ingresando los usuarios y lo asigna en
forma automática sin que haya un cheque o personal humano que le esté diciendo
a la máquina cuando cambiar de ramal.
El mismo programa, tiene una especie de calculadora
que le da al cajero un total a cobrar independientemente si tiene varias
tarifas por ramal. Además de advertirle
si el conductor a estado obstruyendo la barra mas de lo que los usuarios
normalmente hacen.
Finalmente en esta calculadora basta con presionar el
botón imprima, para que el sistema le de un tiquete con toda la información y
el monto a pagar. Esto lo hace en una
impresora de Punto de Venta.
Ahora bien, toda esta información es almacenada en
una base de datos del tipo Access 2000 del paquete Office 2000
Otro ejemplo de los cambios entre una empresa y otra
es la siguiente pantalla, esta pantalla representa la información que transmite
un autobús de la empresa llamada La Tapachula.
Como se puede observar no existen tarifas fraccionadas, pero si un sin
número de ramales con diferentes tarifas.
En este caso tenemos 14 ramales con 7 zonas tarifarias.
Al igual que en el sistema anterior existe una
calculadora que facilita al cajero el cobro del dinero.
Adicionalmente el sistema tiene la capacidad de
avisarle al cajero, si existe algún tipo de problema.
Otra funcionalidad del sistema, es la capacidad de almacenar
los pasajeros por carrera en diferentes puntos, por lo que se puede saber las
horas de salida y llegada y la cantidad de pasajeros por cada carrera. Esto ayuda a la eliminación de cheques en
carretera, pues la máquina puede controlar tiempos.
Toda la configuración del sistema que está en el
autobús se hace también en forma inalámbrica, pues se le puede programar desde
la hora, hasta el tiempo en que debe encenderse y apagarse. Sin contar otro sin número de funciones
adicionales.
Sin embargo todas las funciones, que son delicadas,
como desactivar las cuentas y otras, son protegidas por un password, que solo
lo tiene una persona en la empresa de buses.
Aparte de las funciones específicas del sistema, existen
sistemas de ayuda como el Tip del día que le permite al usuario, aprender
alguna función nueva todos los días.
Y finalmente existe un sistema de ayuda con videos
incluidos para orientar al usuario en
aspectos específicos del sistema.
Debido a que es un sistema diseñado para evitar el
robo de parte de los conductores, es indispensable ponerle una serie de
elementos de seguridad, que le impidan a los mismos violarlos. Por tal motivo el equipo se diseño
totalmente sellado, de manera que para sacarle la información no hubiese que
abrir algo, o conectarse de algo. Al
punto que se colocan marchamos con números de serie, para evitar que los
conductores abran los equipos.
La Corporación coloca las barras en el pasillo y no
en las gradas, pues considera al conductor en cuanto a marcas involuntarias de
usuarios cuando se suben al preguntarle algo al mismo, y le puedan hacer una
marca involuntaria. Para eliminar el
problema de personas viajando en las gradas el sistema tiene una opción de colocar
un sensor de personas en la grada.
La computadora principal esta protegida por dos cajas
de metal, una remachada y la interior con marchamos. Son totalmente selladas para evitar violaciones.
Luego se busca colocar las barras en zonas donde el
autobús tenga estructura, para así asegurarse que las barras no queden
debilitadas, pues es normal que un conductor las agarre a golpes. Pues siempre tratan de crearles algún daño. Es importante aclarar que existen
conductores muy honrados, pero desgraciadamente existen algunos que tratan de
sabotear los equipos golpeándolos, taladrándolos, echándoles orines y otras
sustancias corrosivas como ácidos de baterías.
Por tal motivo es que en el diseño tratamos de compensar estos
problemas.
Otro punto importante es que las barras son colocadas bien separadas. Para así lograr que los minusválidos no
tengan ningún obstáculo que les impida el ingreso a un autobús. Tal como lo indica la Ley 7600 de Igualdad
de oportunidades para personas con discapacidad.
Nuestra empresa se ha caracterizado por tener un
servicio post venta, único, pues como somos los fabricantes, tenemos los
repuestos, herramientas, y personal entrenado, para dar un excelente servicio.
Nota:
SMT3000, SICTP2000:
Son marcas registradas de la Corporación en Investigación Electrónica
S.A.
Lic. Jorge Arturo Sanabria Canales.
Presidente.